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私たちの趣味では、正当な理由で #6 分岐器を使用するモデラーがたくさんいることを認識しています。良い解決策でこの投票率に対処することは、やや強迫観念でした.最初に N4R と N4L を使用した理由は、Kato の #4 ターンアウトが、ボードを取り付けるためのよりユーザーフレンドリーなアプローチ、つまり六角ナットとワッシャーを備えているためです。第 2 に、#4 分岐点には、短絡を防ぐために隔離できるフロッグがあります。 Kato の #6 ターンアウトは非常に人気がありますが、フロッグは分離できず、ポイント レールで極性を切り替える必要があります。その結果、分岐器のフロッグ側に進入する列車は、ポイント レールの位置合わせが方向と一致していない場合、短絡を引き起こします。私たちのソリューションには、#6 投票率でこの問題を解決するためのアプローチが含まれます。 2023 年の第 1 四半期に、Kato N スケール アクセサリ デコーダーのエンジニアリング サンプルを入手したいと考えています。

N4R および N4L デコーダーは、DC レール入力に完全に対応しています。実際、DC 入力は QA テスト フィクスチャの一部です。

分岐路盤内のレール接点からの DCC を含む自己封じ込めは、私たちがもたらす価値の一部であるため、外部からデコーダーに電力を供給しようとはしませんでした。分岐器 (反対の位置合わせ) を通過する位置ずれによる短絡の問題は、回路設計によって設計され、達成された #4 (N スケール) 分岐器でフロッグを分離することによって排除されます。デコーダーに電力を供給し、#6 (N スケール) 分岐器から短絡 (進行中) を除去するために別のバスが必要な場合は、それらの #6 分岐器に個別に電力を供給しています。 N4R または N4L アクセサリ デコーダーを搭載した #4 Kato 分岐器用に別のバスを用意する必要はありません。それらはミスアラインメントのために短絡したり、DCC 制御を回復不能な停止に至らせたりすることはありません。これは便利で、シンプルで、トラブルがありません。

N4R と N4L には、分岐器付近での代替制御のためのローカル スイッチ操作機能がありません。当社の HO 製品 (H6) には、2 つのローカル スイッチを配線する機能があり、まもなく発表されます。

N4 デコーダーのインストールには、次のツールをお勧めします: 外部カバーと内部ボードのネジ用のドライバー、フィリップス #0 ナットドライバー、4mm M2 サイズのボード取り付け六角ナットの取り外し用 フラッシュ ペンチで不要になったアクチュエータ部分と N4 アドレス設定ピンと干渉するカバーの部分をトリミングします コイル ワイヤが正しく接続されているかどうかをテストするための OHMS 測定機能を備えたデジタルまたはアナログのマルチメータ 低ワット数のはんだごて (65 ワット以下)。コイルとサーマル スイッチ ワイヤのはんだを外してから、コイル ワイヤを再はんだ付けするための、通常はペンシル タイプで、先端が大きいものではありません M2 ロック ワッシャーを取り外して再適用し、はんだ付け中にコイル ワイヤを保持するための、電子アセンブリ用のピンセットまたはラジオペンチ

KATO 分岐器の (エナメル) コイル ワイヤは、モーターや電磁アクチュエータの巻線に一般的に使用されるタイプです。これは、断熱材が非常に薄いエナメルであり、他のタイプの断熱材よりも多くの巻き数のスペースを可能にし、巻き数が多いほど、特定の体積でより多くの磁気エネルギーを意味するためです.取り付け時にコイルのはんだを取り除くと、コイル ワイヤの端が銀色になっていることがわかります。これは、N4 デコーダー ボードを使用した分岐器の再組み立て中に、はんだ付けする準備ができていることを意味します。 N4 ボード上のはんだパッド (事前に塗布されたはんだの塊を含む) がはんだが溶けるまで加熱される組み立てステップでは、65 ワット以下の低ワット数のこてを使用してから、各ワイヤの銀色の端を目的のはんだの塊に挿入します。インストール手順に従ってください。

銅色のストレート ワイヤー スプリングは、プラスチック製のスロー (タイ) バー (ポイント レールに接続され、移動させる役割を果たします) の中心位置から飛び出しがちで、カバーが閉じられるまではまり込みます。スローバーのスロットの 3 つの位置すべてでうまく機能しますが、中央に収まるように設計されています。 KATO Nゲージの#4分岐器に慣れてくると、分岐器を開けなくても直線ばねの位置を確認できることに気が付きます。便利かつ意図的に、これは底部カバーの長方形を通して見ることによって提供されます。

まず、修正された Kato #4 分岐器をひっくり返して、下側を露出させます。ピンが突き出た空洞があります。 N4 に付属のショート リンクを使用してピンを接続します。ショート リンクがしっかりと取り付けられるまで、両端を滑らせてピンの長さに沿ってスライドさせます。分岐器を裏返し、レールが上になるようにします。次に、Kato ターミナル トラックを介して分岐器をコマンド ステーションに接続します。コマンド ステーションの電源を入れ、製造元の指示 (コマンド ステーション用) に従ってアクセサリ デコーダ コマンドを送信します。 N4 アクセサリ デコーダをプログラムする予定のアクセサリ アドレスを必ず使用してください。ショート リンクを配置すると、N4 アクセサリ デコーダがすべてのアクセサリ アドレスに応答することに注意してください。短絡リンクが取り外されると、N4 は最後に受信したアクセサリ アドレスにのみ応答します。リンクを削除したら、N4 にプログラムしたのと同じアドレスでアクセサリ コマンドを送信し続けます。ターンアウト レールの「TURN」位置と「STRAIGHT」位置の間でコマンドを交互に実行し、レールが片側から反対側に完全に移動し、決定的なカチッという音がすることを観察します。 N4 を装備したターンアウトは、コマンドを実行するたびに、プログラムされたアドレスに応答する準備ができています。

専用設計の N4 デコーダーは、Kato #4、N スケール分岐点の路盤内の既知の環境用です。その結果、機能セットに必要なカスタマイズはほとんどありません。ただし、2 つの構成変数 (CV) を使用して、1) コイル パルスの強度 (長さ) を変更し、2) ユーザーがコイル ワイヤを誤配線 (反転) した場合にターンアウト位置コマンドの応答を反転させることができます。状況 2 の場合、反転したコイル ワイヤはそれ自体で DCC コマンドに対して反対の応答を生成します。

N4 デコーダーは、その設計と用途が非常に特殊です。 Kato #4 分岐器が鏡面の路床形状、内部基板、およびそれを必要とする部品を備えているのと同様に、N4 デコーダーは、左右のアプリケーションに対しても互いに鏡像になるように設計されています。どちらのデコーダーのインストールも同じですが、それぞれの分岐点に合わせてミラー イメージが異なる点が異なります。

コマンド ステーションの電源が入っていること、ターミナル トラックを介して分岐器に接続されていること、およびアクセサリ デコーダ コマンドを生成するモードになっていることを確認します。テストするときは、必ず交互のコマンドを発行してください。これを行うのは、最初のコマンドが現在の分岐器の位置と一致する場合、分岐器から音が聞こえない可能性があるためです。ただし、N4 デコーダーへの次のコマンドは、交互の場合、アクチュエーターの完全な動きと一致する音と視覚的な位置の変化を生成する必要があります。

DCC システムのサービス モードは、モバイルまたはアクセサリ デコーダーに関する情報を検出し、他のデコーダーがコマンド ステーションに接続されていないトラック設定でプログラミングする方法です。機関車内に設置されたモバイルデコーダーで非常に便利なため、電気的以外にアクセスするのは不便です。モバイルデコーダーまたはアクセサリデコーダーのいずれにおいても、構成変数の設定を使用して、デコーダーを機関車または分岐器の横の作業環境に適応させることができます。 N4 は、Kato #4 N スケール分岐器内で動作するように特別に設計されているため、プログラミングの変更は必要ありません。その結果、変更可能な 2 つの設定 (構成変数) が含まれていますが、サービス モードは含まれていません。これが機能するためには、コマンド ステーションが「メイン トラックでのプログラミング」をサポートしている必要があります。これにより、デコーダーまたはその他のアクセサリ デコーダーを備えた機関車をレイアウトまたはトラック セグメントから削除する必要がなくなります。詳細については、CV に関する FAQ を参照してください。

以下の GIF を参照して、N4 装備の分岐器で電力ルーティングがどのように機能するかを説明します。多くの愛好家は、DCC 対応の鉄道模型でフロッグ レール (フロッグではなく) に安定した電力を維持することを選択します。これは、N4 アクセサリ デコーダで行うことです。 N4 では、HO モデルが選択肢を提供しない加藤の HO #6 ターンアウトと共通して、フロッグ (フロッグ レールではなく) を断熱することを意識的に決定しました。私たちの理由は、電源スイッチ フロッグは、フロッグ エンドから分岐器を通過する列車と事前に位置合わせする必要があるためです。そうしないと、短絡が発生します。